Οι εγχώριες πωλήσεις της Tesla στην Κίνα έπεσαν κατά 45% σε ετήσια βάση, φτάνοντας μόλις τις 18.485 μονάδες, τον Ιανουάριο. Πρόκειται για το χαμηλότερο μηνιαίο νούμερο λιανικής πώλησης στη χώρα από τον Νοέμβριο του 2022. Τα δεδομένα, που δημοσιεύθηκαν από την China Passenger Car Association (CPCA), παρουσιάζουν μια ζοφερή εικόνα της ζήτησης για την Τesla στη μεγαλύτερη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων του κόσμου.
Η συγκεκριμένη επίδοση αντιπροσωπεύει μια πτώση 80% από τις 93.843 παραδόσεις ρεκόρ του Δεκεμβρίου. Αν και οι εποχικές μειώσεις μεταξύ Δεκεμβρίου και Ιανουαρίου είναι φυσιολογικές στην Κίνα, μια πτώση 45% σε ετήσια βάση δεν είναι.
Tesla Κίνα: Είναι τόσο άσχημα τα πράγματα;
Η Τesla και οι υποστηρικτές της θα επισημάνουν τον αριθμό χονδρικής, 69.129 μονάδες από το Giga Shanghai τον Ιανουάριο, αυξημένο κατά 9,3% σε ετήσια βάση. Αυτός ο αριθμός περιλαμβάνει τόσο τις εγχώριες παραδόσεις όσο και τις εξαγωγές. Επιφανειακά, φαίνεται καλά.
Δείτε επίσης: Ηνωμένο Βασίλειο: Πτώση στις πωλήσεις της Tesla
Αλλά η ανάλυση αποκαλύπτει την πραγματική ιστορία. Από αυτά τα 69.129 οχήματα, 50.644 στάλθηκαν σε αγορές του εξωτερικού (ο δεύτερος υψηλότερος μήνας εξαγωγών στην ιστορία μετά τον Οκτώβριο του 2022 με 54.504 μονάδες). Οι εξαγωγές αυξήθηκαν κατά 71% σε ετήσια βάση. Μόνο 18.485 μονάδες κατέληξαν σε Κινέζους πελάτες.
Με άλλα λόγια, το 73% της παραγωγής του Giga Shanghai τον Ιανουάριο έφυγε από τη χώρα. Για σύγκριση, τον Ιανουάριο του 2024, περίπου το 44% της παραγωγής εξήχθη. Τον Ιανουάριο του 2025, ήταν 47%. Η Τesla χρησιμοποιεί ολοένα και περισσότερο το εργοστάσιο της στη Σαγκάη ως κέντρο εξαγωγών παρά ως μέσο για την κάλυψη της κινεζικής ζήτησης.
Η τάση της εγχώριας λιανικής είναι ανησυχητική: από σχεδόν 40.000 τον Ιανουάριο του 2024 σε λιγότερο από 19.000 δύο χρόνια αργότερα.
Η ζήτηση για το Tesla Model Y έχει μειωθεί στην Κίνα
Σύμφωνα με τα δεδομένα λιανικών πωλήσεων, το Tesla Model Y έπεσε στην 20η θέση μεταξύ όλων των επιβατικών οχημάτων που πωλήθηκαν στην Κίνα τον Ιανουάριο. Το Xiaomi YU7, ένας άμεσος ανταγωνιστής του Model Y, κατέκτησε την πρώτη θέση με 37.869 μονάδες.
Στην πλευρά του Model 3, τα πράγματα δεν είναι καλύτερα. Το Xiaomi SU7 ξεπέρασε το Model 3 στην Κίνα για πρώτη φορά, παραδίδοντας πάνω από 22.000 μονάδες σε σύγκριση με περίπου 8.000 Model 3s.
Τα δεδομένα χονδρικής δείχνουν ότι το Model Y αντιπροσώπευε 38.916 μονάδες (αύξηση 21% σε ετήσια βάση) και το Model 3 30.213 μονάδες (μείωση 2,5% σε ετήσια βάση), αλλά αυτοί οι αριθμοί περιλαμβάνουν εξαγωγές και δεν αντικατοπτρίζουν την πραγματική ζήτηση των Κινέζων καταναλωτών.
Για ποιο λόγο μειώθηκαν οι πωλήσεις;
Διάφοροι παράγοντες συνέβαλαν στην κατάρρευση του Ιανουαρίου, αν και κανένας δεν δικαιολογεί πλήρως την έκταση της πτώσης.
Δείτε επίσης: Η Tesla χάνει άλλο ένα στέλεχος πωλήσεων στη Βόρεια Αμερική
Πρώτον, υπάρχει το φαινόμενο της προώθησης. Ο Δεκέμβριος του 2025 ήταν ο καλύτερος μήνας λιανικής της Τesla στην Kίνα με 93.843 μονάδες, καθώς οι αγοραστές έσπευσαν να αγοράσουν πριν από την επαναφορά ενός φόρου αγοράς 5% στα NEV που ξεκίνησε την 1η Ιανουαρίου 2026. Αυτός ο φόρος είχε πλήρως εξαιρεθεί για πάνω από μια δεκαετία. Μερική από την αδυναμία του Ιανουαρίου οφείλεται στη δύναμη του Δεκεμβρίου.
Δεύτερον, οι επιδοτήσεις ανταλλαγής οχημάτων της Κίνας έληξαν στις περισσότερες πόλεις στα μέσα Νοεμβρίου και παραμένουν σε μεταβατική φάση, μειώνοντας γενικά τη ζήτηση.
Τρίτον, η ευρύτερη αγορά NEV ήταν αδύναμη. Οι συνολικές πωλήσεις επιβατικών NEV στην Kίνα μειώθηκαν κατά 20% σε ετήσια βάση, σύμφωνα με εκτιμήσεις της CPCA. Ακόμη και η BYD είδε τις πωλήσεις NEV της να μειώνονται κατά 30% σε ετήσια βάση και 50% σε μηνιαία βάση.
Ωστόσο, ακόμη και ο αδύναμος μήνας της BYD παρήγαγε 210.051 μονάδες. Οι 18.485 της Tesla είναι σε διαφορετικό επίπεδο.
Δείτε επίσης: Το Tesla Model S άλλαξε τα πάντα
Οι μειωμένες πωλήσεις δεν είναι πρόβλημα ενός μήνα. Τον Ιανουάριο, αναφέρθηκε ότι το 2025 ήταν η πρώτη χρονιά που η Τesla αντιμετώπισε μείωση σε ετήσια βάση στις εγχώριες λιανικές πωλήσεις στην Κίνα.
Παρά την απάντηση της Τesla με επιθετικές προωθήσεις, προσφορές χρηματοδότησης, ένα πρωτοφανές πρόγραμμα χρηματοδότησης επτά ετών με εξαιρετικά χαμηλό επιτόκιο 0,5% και επιδοτήσεις ασφάλισης στο Model 3, η ζήτηση εξακολουθεί να είναι μειωμένη.
