Σύμφωνα με μια νέα μελέτη, τα ηλεκτρικά οχήματα εκπέμπουν περισσότερα τοξικά σωματίδια στην ατμόσφαιρα από ό,τι τα βενζινοκίνητα, καθιστώντας τα πιο επιβλαβή για το περιβάλλον.
Η μελέτη που δημοσιεύτηκε από την εταιρεία δεδομένων εκπομπών Emission Analytics το 2022, έχει τραβήξει την προσοχή αυτή την εβδομάδα μετά την αναφορά της σε ένα άρθρο της Wall Street Journal την Κυριακή.
Διαβάστε σχετικά: Rowan Atkinson: Κατηγορείται για την πτώση των πωλήσεων EV οχημάτων
Έχει διαπιστωθεί ότι τα φρένα και τα ελαστικά των ηλεκτρικών οχημάτων απελευθερώνουν 1850 φορές περισσότερη σωματιδιακή ρύπανση σε σύγκριση με τις σύγχρονες απολήξεις εξάτμισης που διαθέτουν «αποδοτικά» φίλτρα εξάτμισης. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση των εκπομπών από οχήματα που λειτουργούν με φυσικό αέριο σε νέα χαμηλά επίπεδα.
Επομένως, η μεγαλύτερη ρύπανση που προκαλούν τα οχήματα οφείλεται στη φθορά των ελαστικών.
Καθώς τα βαριά οχήματα κινούνται με ελαστικά ελαφριού τύπου, τα οποία συνήθως παράγονται από συνθετικό καουτσούκ που περιλαμβάνει χαμηλής ποιότητας καύσιμο, η Emission Analytics υποστηρίζει ότι αυτά τα ελαστικά υποστηρίζουν επιβλαβείς χημικές εκπομπές στον αέρα.
Επειδή τα ηλεκτρικά οχήματα είναι κατά μέσο όρο 30% βαρύτερα, τα φρένα και τα ελαστικά στα αυτοκίνητα με μπαταρίες φθείρονται πιο γρήγορα από ό,τι στα κλασσικά αυτοκίνητα.
Για παράδειγμα, μισός τόνος ισοδυναμεί περίπου με 1500 κιλά. Το Model Y της Tesla, το δημοφιλές EV στις ΗΠΑ, διαθέτει μπαταρία ιόντων λιθίου η οποία ζυγίζει 800 κιλά.
Ένα άλλο περιζήτητο ηλεκτρικό μοντέλο, το φορτηγό F-150 Lightning της Ford, διαθέτει επίσης μπαταρία περίπου 800 κιλών.
Η μελέτη αμφισβητεί τη δυνατότητα εφαρμογής των κυβερνητικών εντολών του Biden σχετικά με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα οποία προωθούνται ως “οχήματα μηδενικών εκπομπών”. Στόχος είναι, το 2032 τα 2/3 των νέων αυτοκινήτων στην Αμερική να είναι πλήρως ηλεκτρικά.
Δείτε επίσης: Nissan: Μειώνει την τιμή του ηλεκτρικού SUV Ariya 2024
Οι πολιτικοί της Καλιφόρνια ανέφεραν παρομοίως ότι τα ηλεκτρικά οχήματα παράγουν «μηδενικές εκπομπές» επειδή δεν έχουν απολήξεις εξάτμισης, σύμφωνα με το περιοδικό.
Αν και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ελαστικά κατασκευασμένα από πετρέλαιο, τα οποία προκαλούν σωματιδιακή ρύπανση κατά την απόρριψή τους, η εξέλιξη προς πιο βιώσιμες λύσεις αποτελεί προτεραιότητα για τη βιομηχανία.
Παρόλα αυτά, όπως ανέφερε στη New York Post ο Nick Molden, ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Emissions Analytics, “αυτό δεν θα αποτελέσει εμπόδιο στην ηλεκτροδότηση”.
Ωστόσο υπάρχει μία λύση. Αυτή τη στιγμή, η πολιτική ατζέντα επικεντρώνεται στη μείωση της κλιματικής αλλαγής. Τα ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να επιφέρουν περίπου 50% μείωση των εκπομπών CO2 — μια εξέλιξη που επηρεάζει και την κλιματική αλλαγή.
«Τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν το μειονέκτημα που αυξάνει τη ρύπανση από σωματίδια. Η ατμοσφαιρική ρύπανση επηρεάζει την ποιότητα του αέρα που αναπνέουμε και έχει επιπτώσεις στην υγεία», τόνισε το Molden. Ανέφερε ότι οι τοξίνες από τα ελαστικά επηρεάζουν λιγότερο το κλίμα σε σύγκριση με το τι καταναλώνουμε».
Η υψηλή έκθεση σε αυτές τις τοξίνες μπορεί να αυξήσει τον κίνδυνο εμφάνισης προβλημάτων υγείας, όπως καρδιακές παθήσεις, άσθμα και χαμηλό βάρος γέννησης, σύμφωνα με το Υπουργείο Υγείας της Νέας Υόρκης.
«Πολλά (χημικά) πηγαίνουν στο έδαφος και στο νερό, επηρεάζοντας ζώα και ψάρια. Και μετά πάμε και τρώμε τα ζώα και τα ψάρια, άρα καταπίνουμε τη ρύπανση των ελαστικών», πρόσθεσε ο κ. Molden.
Δείτε ακόμη: BYD: Ανταγωνίζεται οχήματα φυσικού αερίου λανσάροντας το EV Qin Plus Honor Edition
«Τα ελαστικά αποτελούνται από πολλές δυσάρεστες χημικές ουσίες».
Ο Nick Molden είπε ότι «το καλύτερο πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε για να αντιμετωπίσετε αυτό το πρόβλημα είναι να «αλλάξετε τη συνταγή, να ελαχιστοποιήσετε έναν αριθμό τοξικών χημικών ουσιών στα ελαστικά — τότε έχετε το καλύτερο και των δύο κόσμων.
Ωστόσο, η αεροπορική εταιρεία της Καλιφόρνια χρησιμοποίησε ένα μοντέλο που υποθέτει ότι τα ηλεκτρικά οχήματα και τα οχήματα με φυσικό αέριο προκαλούν την ίδια φθορά στα ελαστικά κατά την ανάλυση των επιπτώσεων της απαγόρευσης.
Παρά την άμεση αντίδραση του κοινού, ο οργανισμός επιβεβαιώνει ξανά τη θέση του, αναφέροντας ότι είναι “υπεκφυγή” να υποστηρίζει κανείς πως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα είναι πιο βαριά από τα βενζινοκίνητα.
Το Συμβούλιο Αεροπορικών Πόρων της Καλιφόρνια (CARB) επιμένει ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να “αντισταθμίσουν” το βάρος των βαριών μπαταριών με τη “μείωση βάρους σε άλλα εξαρτήματα ή ακόμη και στο ίδιο το αμάξωμα”, χωρίς ωστόσο να εξηγεί τον τρόπο.
Διαβάστε επίσης: Mercedes-Benz: Αλλάζει τα σχέδιά της σχετικά με τα EV οχήματα
Επίσης, η Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος παρουσίασε σχέδια για την αναβάθμιση των προτύπων εκπομπών ρύπων ξεκινώντας από το έτος μοντέλου 2027, με σκοπό να υποχρεώσει τις αυτοκινητοβιομηχανίες να πωλούν λιγότερα αυτοκίνητα με φυσικό αέριο ακόμη και υβριδικά.
Πηγή: news.com.au
