Η NHTSA έχει κλιμακώσει την έρευνά της για το σύστημα “Full Self-Driving” της Tesla, το οποίο αδυνατεί να διαχειριστεί συνθήκες μειωμένης ορατότητας, αναβαθμίζοντας την έρευνα σε Μηχανική Ανάλυση που καλύπτει περίπου 3.203.754 οχήματα — ένα βήμα που συνήθως προηγείται μιας ανάκλησης.
Δείτε επίσης: Tesla Energy: Παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε σπίτια στο Ηνωμένο Βασίλειο
Η υπηρεσία διαπίστωσε ότι το σύστημα ανίχνευσης υποβάθμισης του FSD αποτυγχάνει να προειδοποιήσει τους οδηγούς όταν οι κάμερες είναι τυφλωμένες από κοινές οδικές συνθήκες όπως η αντανάκλαση του ήλιου και η ομίχλη και ότι η Τesla μπορεί να υποβαθμίζει τα σχετικά ατυχήματα.
Η νέα Μηχανική Ανάλυση (EA26002), που άνοιξε χθες, αναβαθμίζει την προκαταρκτική αξιολόγηση (PE24031) που ξεκίνησε η NHTSA τον Οκτώβριο του 2024 αφού εντόπισε τέσσερα ατυχήματα σε συνθήκες μειωμένης ορατότητας, συμπεριλαμβανομένου ενός που χτύπησε θανάσιμα έναν πεζό.
Η έκταση έχει επεκταθεί σε εννέα συνολικά περιστατικά με έναν θάνατο και έναν τραυματισμό. Η NHTSA εξετάζει τώρα έξι επιπλέον δυνητικά σχετιζόμενα περιστατικά πέρα από αυτά.
Αυτό καθιστά την τρίτη ταυτόχρονη ομοσπονδιακή έρευνα για το FSD. Η NHTSA διεξάγει ήδη ξεχωριστή έρευνα (PE25012) για 58 περιστατικά που αφορούν παραβάσεις κυκλοφορίας όπως το πέρασμα με κόκκινο φανάρι και η είσοδος σε αντίθετες λωρίδες, καθώς και μια ξεχωριστή έρευνα για τις πρακτικές αναφοράς ατυχημάτων της Tesla.
Η αναβάθμιση από Προκαταρκτική Αξιολόγηση σε Μηχανική Ανάλυση είναι σημαντική. Η NHTSA συνήθως ολοκληρώνει μια Μηχανική Ανάλυση εντός 18 μηνών και αυτή η φάση περιλαμβάνει βαθύτερες τεχνικές δοκιμές, επιπλέον αιτήσεις πληροφοριών και συγκρίσεις με άλλους κατασκευαστές. Ιστορικά, μια Μηχανική Ανάλυση είναι το τελικό βήμα της έρευνας πριν η υπηρεσία είτε κλείσει την υπόθεση είτε προχωρήσει σε ανάκληση.
Δείτε ακόμα: Viral βίντεο: Το Tesla ‘Full Self-Driving’ περνάει μέσα από σιδηροδρομικές μπάρες
Το κεντρικό εύρημα είναι καταδικαστικό για την προσέγγιση της Τesla με κάμερες μόνο για αυτόνομη οδήγηση. Σύμφωνα με τη NHTSA, το σύστημα ανίχνευσης υποβάθμισης του FSD — το λογισμικό που έχει σχεδιαστεί για να αναγνωρίζει πότε οι κάμερες δεν μπορούν να δουν σωστά και να ειδοποιεί τον οδηγό — αποτυγχάνει υπό κοινές οδικές συνθήκες.
Η NHTSA δηλώνει ότι στα ατυχήματα που εξέτασε, το σύστημα “δεν ανίχνευσε κοινές οδικές συνθήκες που εμπόδισαν την ορατότητα των καμερών και/ή δεν παρείχε ειδοποιήσεις όταν η απόδοση των καμερών είχε υποβαθμιστεί μέχρι αμέσως πριν από το ατύχημα.“
Ακόμη χειρότερα, τα οχήματα είτε έχασαν την επαφή με είτε παρέλειψαν εντελώς να εντοπίσουν άλλα αυτοκίνητα ακριβώς μπροστά τους πριν από τη σύγκρουση. Το σύστημα ουσιαστικά έγινε τυφλό και δεν το γνώριζε — ή ειδοποίησε τον οδηγό πολύ αργά για να κάνει κάτι γι’ αυτό.
Το σύστημα της Τesla βασίζεται αποκλειστικά σε κάμερες αφού η εταιρεία αφαίρεσε το ραντάρ στα μέσα του 2021, παρά τη συμβουλή των δικών της μηχανικών που προειδοποίησαν ότι οι κάμερες μόνες τους θα ήταν ευάλωτες σε περιβαλλοντικές παρεμβολές.
Ένα από τα πιο αποκαλυπτικά στοιχεία στο έγγραφο της NHTSA είναι το χρονοδιάγραμμα της αντίδρασης της Τesla. Ένα θανατηφόρο ατύχημα που αφορούσε το FSD και μειωμένη ορατότητα συνέβη στις 28 Νοεμβρίου 2023. Η Tesla υπέβαλε την απαιτούμενη αναφορά Standing General Order (SGO) για αυτό το ατύχημα στις 27 Ιουνίου 2024 — ήδη επτά μήνες αργότερα.
Την αμέσως επόμενη ημέρα, 28 Ιουνίου 2024, η Τesla άρχισε να αναπτύσσει μια ενημέρωση για το σύστημα ανίχνευσης υποβάθμισης. Η NHTSA σημειώνει ότι ακόμα δεν γνωρίζει πότε αυτή η ενημέρωση αναπτύχθηκε πραγματικά ή ποια οχήματα την έχουν λάβει.
Δείτε επίσης: Καλιφόρνια: Η Tesla ανοίγει τον πρώτο σταθμό Megacharger για πελάτες Semi
Όταν η NHTSA συζήτησε τα περιστατικά με την Τesla κατά τη φάση της προκαταρκτικής αξιολόγησης, η ίδια η ανάλυση της Τesla παραδέχτηκε ότι το ενημερωμένο σύστημα ανίχνευσης υποβάθμισης, αν είχε εγκατασταθεί τότε, “θα μπορούσε να είχε επηρεάσει” μόνο 3 από τα 9 αναγνωρισμένα ατυχήματα. Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και η Tesla αναγνωρίζει ότι η διόρθωσή της δεν θα είχε βοηθήσει στην πλειονότητα των περιστατικών.
