Ο CEO της Aurora, ChrisUrmson, δήλωσε ότι η εταιρεία είναι έτοιμη να λανσάρει το hardware επόμενης γενιάς της.
Το 2025, ήταν μια χρονιά προόδου και καθυστερήσεων για την Aurora, την εταιρεία αυτόνομων φορτηγών με έδρα το Πίτσμπουργκ, που ιδρύθηκε από τον Chris Urmson. Αφού υποσχέθηκε να ξεκινήσει εμπορικές λειτουργίες φορτηγών χωρίς οδηγό το 2024, η εταιρεία αναγκάστηκε να μεταθέσει την ημερομηνία έναρξης για τον Απρίλιο του 2025. Λίγες εβδομάδες αργότερα, ωστόσο, αναγκάστηκε να επαναφέρει οδηγούς ασφαλείας στις καμπίνες κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή των φορτηγών.
Δείτε επίσης: Αγορά μεταχειρισμένων οχημάτων Ford από την Amazon
Αλλά σε πρόσφατη συνέντευξη, ο Urmson επιμένει ότι η παρουσία οδηγών ασφαλείας στην καμπίνα είναι θέμα οπτικής και όχι ένδειξη τεχνολογικής οπισθοδρόμησης. Λειτουργικά, δεν επηρεάζει την πρόοδο της Aurora.
Σύμφωνα με τον CEO, το2025 ήταν μια χρονιά προετοιμασίας για την εταιρεία.
“Κάποια πράγματα κινούνται λίγο πιο γρήγορα, κάποια λίγο πιο αργά, αλλά το ’26 θα είναι η χρονιά που θα περάσουμε από μια χούφτα φορτηγά σε εκατοντάδες φορτηγά (μέχρι το τέλος του επόμενου έτους)“.
Τι προβλήματα αντιμετωπίζει η Aurora και άλλες εταιρείες;
Τα πλήρως αυτόνομα φορτηγά (χωρίς οδηγό) αναμενόταν να εμφανιστούν (μαζική υιοθέτηση) πριν από τα ρομποταξί και τα προσωπικά αυτόνομα οχήματα, δεδομένου ότι οι αυτοκινητόδρομοι είναι πολύ λιγότερο περίπλοκοι από τους δρόμους της πόλης και τις κατοικημένες περιοχές. Αλλά οι χειριστές φορτηγών χωρίς οδηγό έχουν αντιμετωπίσει εμπόδια που αφορούν την τεχνολογία και τις ρυθμιστικές αρχές. Αυτά τα εμπόδια έχουν καθυστερήσει την δημόσια εμφάνισή τους. Κάποιες εταιρείες, όπως οι EmbarkTrucks, TuSimpleκαι Locomation, έχουν κλείσει, ενώ άλλες έχουν περικόψει τα σχέδια για την ανάπτυξη αυτόνομων φορτηγών καθώς τα χρονοδιαγράμματα έχουν επιμηκυνθεί και η χρηματοδότηση έχει στερέψει.
Δείτε επίσης: Υποστήριξη Car key iPhone σε επιλεγμένα οχήματα Cadillac
Επιπλέον, η δημόσια γνώμη προς τα αυτόνομα οχήματα τείνει να μειώνεται, εν μέρει λόγω των λαθών εταιρειών όπως η Tesla και η Cruise. Αλλά όπως η Waymo, η Auroraέχει εναποθέσει τις ελπίδες της σε μια μετρημένη, συντηρητική προσέγγιση στην εμπορευματοποίηση, καθώς και σε μια έμφαση στην ασφάλεια.
Ο Urmson, που κάποτε ηγήθηκε του self-driving car projectτης Google (που τελικά έγινε Waymo), δήλωσε ότι η υπόθεση ότι τα φορτηγά ήταν πιο εύκολα από τα επιβατικά αυτοκίνητα ήταν πάντα μια πλάνη. Ενώ οι αυτοκινητόδρομοι φαίνονται απλούστεροι, περιλαμβάνουν υψηλότερες ταχύτητες, πιο επικίνδυνα εμπόδια, και απαιτούν πολύ πιο ισχυρούς αισθητήρες, όπως το lidar που μπορεί να δει αντικείμενα σε απόσταση 400 μέτρων (σε σύγκριση με περίπου 150 μέτρα για ένα αστικό περιβάλλον). Η Waymo, για παράδειγμα, δεν έχει ακόμη ανοίξει την οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο για τους πελάτες της.
“Αν κάτι στο φορτηγό χαλάσει στον αυτοκινητόδρομο με 70 μίλια την ώρα, δεν μπορείς απλά να σταματήσεις στη λωρίδα αλλιώς θα συγκρουστείς“, λέει ο Urmson.
Δείτε επίσης: Υποστήριξη Car Keys iPhone για περισσότερα οχήματα Audi
Η Aurora διαθέτει δύο στόλους: τον στόλο χωρίς οδηγό με πλήρως επικυρωμένο hardware και λογισμικό, που λειτουργεί αυτόνομα χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση, και τον στόλο ανάπτυξης με φορτηγά που εξακολουθούν να υποβάλλονται σε δοκιμές και επικύρωση και λειτουργούν με οδηγό ασφαλείας στο τιμόνι.
Η εταιρεία διαθέτει επί του παρόντος πέντε πλήρως αυτόνομα φορτηγά σε λειτουργία, που διανύουν διαδρομές μεταξύ Ντάλας και Χιούστον, και πιο πρόσφατα Φορτ Γουόρθ και Ελ Πάσο.
