Ο στόλος της Tesla με το σύστημα Full Self-Driving (επιτηρούμενο) έχει ξεπεράσει το όριο των 10 δισεκατομμυρίων μιλίων, σύμφωνα με την ενημερωμένη σελίδα ασφαλείας της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτό το όριο είχε τεθεί από τον CEO Elon Musk νωρίτερα φέτος ως το απαραίτητο ορόσημο δεδομένων για την “ασφαλή μη επιτηρούμενη” οδήγηση.
Δείτε επίσης: Tesla HW3: Εκατομμύρια οχήματα δεν θα λάβουν unsupervised FSD
Η επίτευξη αυτή αντιπροσωπεύει μια σημαντική επιτάχυνση στη συλλογή δεδομένων — ο στόλος κατέγραφε περίπου 29 εκατομμύρια μίλια την ημέρα μέχρι τα τέλη Απριλίου, από 14 εκατομμύρια μίλια την ημέρα στην αρχή του έτους. Ωστόσο, η επίτευξη αυτού του ορόσημου δεν σημαίνει ότι η Tesla είναι έτοιμη να εφαρμόσει την αυτονομία Επιπέδου 4.
Τον Ιανουάριο του 2026, μετά την αποτυχία να παραδώσει το μη επιτηρούμενο FSD μέχρι το τέλος του 2025 όπως είχε υποσχεθεί, ο Musk δήλωσε ότι η εταιρεία χρειαζόταν περίπου 10 δισεκατομμύρια μίλια πραγματικών δεδομένων οδήγησης για να επιτύχει ασφαλή μη επιτηρούμενη αυτόνομη οδήγηση. Αυτός ο αριθμός ήταν ένας αναθεωρημένος στόχος, καθώς προηγουμένως είχε δηλώσει ότι 6 δισεκατομμύρια μίλια θα ήταν αρκετά.
Η σελίδα ασφαλείας της Tesla αναφέρει τώρα μία μεγάλη σύγκρουση ανά 5,3 εκατομμύρια μίλια υπό FSD (επιτηρούμενο), σε σύγκριση με μία ανά 660.000 μίλια για τον μέσο Αμερικανό οδηγό. Η εταιρεία παρουσιάζει αυτό ως απόδειξη ότι το σύστημα είναι σημαντικά ασφαλέστερο από την ανθρώπινη οδήγηση.
Ωστόσο, οι ειδικοί έχουν από καιρό επικρίνει τη μεθοδολογία ασφαλείας της Τesla. Η Τesla χρησιμοποιεί διαφορετικές μεθόδους για να μετράει τις συγκρούσεις από τα δεδομένα της NHTSA με τα οποία συγκρίνεται, δημιουργώντας μια παραπλανητική εικόνα. Επιπλέον, ο στόλος ρομποταξί της Tesla στο Austin, που κατέγραψε περίπου 800.000 μίλια μέχρι τον Φεβρουάριο του 2026, ανέφερε 14 συγκρούσεις στην NHTSA — ένας ρυθμός περίπου τέσσερις φορές μεγαλύτερος από τον μέσο ρυθμό συγκρούσεων που προκαλούνται από ανθρώπους σε παρόμοιες αστικές συνθήκες.
Ο αριθμός των 10 δισεκατομμυρίων μιλίων είναι εντυπωσιακός και η συλλογή δεδομένων σε αυτή την κλίμακα είναι πραγματικά πολύτιμη για την εκπαίδευση των νευρωνικών δικτύων. Το πλεονέκτημα του στόλου της Τesla — εκατομμύρια οχήματα που συλλέγουν πραγματικά σενάρια οδήγησης — είναι κάτι που κανένας ανταγωνιστής δεν μπορεί να αναπαράγει.
Δείτε ακόμα: Οι πωλήσεις της Tesla ανακάμπτουν ελαφρώς αλλά οι προκλήσεις παραμένουν
Αλλά υπάρχει ένα θεμελιώδες ερώτημα που ένας μετρητής μιλίων δεν μπορεί να απαντήσει: πότε το σύστημα είναι πραγματικά έτοιμο να αναλάβει πλήρη ευθύνη για την οδήγηση;
Ο Musk έχει πλέον αναβάλει το μη επιτηρούμενο FSD για τα καταναλωτικά οχήματα Tesla στο τέταρτο τρίμηνο του 2026 το νωρίτερο και ακόμη και αυτό το χρονοδιάγραμμα έρχεται με βαριές επιφυλάξεις, καθώς η Tesla έχει χάσει όλες τις προθεσμίες του Musk την τελευταία δεκαετία.
Εν τω μεταξύ, η Waymo, που λειτουργεί στο Επίπεδο 4 χωρίς άνθρωπο πίσω από το τιμόνι, έχει επεκταθεί σε 10 πόλεις με λειτουργίες χωρίς οδηγό και στοχεύει σε 1 εκατομμύριο εβδομαδιαίες διαδρομές με το σύστημα 6ης γενιάς της. Η Waymo αναφέρει 90% λιγότερες συγκρούσεις που προκαλούν σοβαρούς τραυματισμούς και 82% λιγότερες εκτοξεύσεις αερόσακων από τους κανονικούς οδηγούς σε 127 εκατομμύρια μίλια αυτόνομης οδήγησης.
Η διαφορά είναι ότι η Waymo αναλαμβάνει νομική ευθύνη για την οδήγηση, ενώ η Tesla δεν το κάνει για το ‘Full Self-Driving’.
Τα δεδομένα είναι κρίσιμα για την εκπαίδευση αυτόνομων συστημάτων, αλλά δεν είναι όλα τα δεδομένα ίσα. Ο Elon Musk όρισε τα 10 δισεκατομμύρια μίλια ως την απαραίτητη βάση δεδομένων για το μη επιτηρούμενο FSD, αλλά δεν θα ήταν η πρώτη φορά που θα έκανε λάθος για το Full Self-Driving. Έχει κάνει λάθος για αυτό περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο θέμα. Δεν υπάρχει μαγικό ορόσημο μιλίων που να ξεκλειδώνει την αυτονομία.
Το βασικό ζήτημα είναι ότι η Tesla δεν ξέρει πότε μπορεί να επιτύχει το Επίπεδο 4 σε κλίμακα, επειδή το τέλος των ακραίων περιπτώσεων είναι σχεδόν άπειρο. Δεν είναι απαραίτητο να καλυφθεί κάθε πιθανό σενάριο — μερικοί από τους καλύτερους ανθρώπινους οδηγούς δεν έχουν συναντήσει κάθε πιθανή κατάσταση, αλλά μπορούν ακόμα να χειριστούν ένα ευρύ φάσμα από αυτές με ασφάλεια. Η πρόκληση έγκειται στο να γνωρίζουμε πότε ένα αυτοματοποιημένο σύστημα έχει φτάσει σε αυτό το επίπεδο γενικευμένης ικανότητας.
Δείτε επίσης: Musk: Τέλος η παραγωγή των Tesla Model S και X – Απομένουν ~600
Το FSD βελτιώνεται αναμφίβολα. Το σύστημα σήμερα είναι σημαντικά καλύτερο από ό,τι ήταν πριν από ένα χρόνο. Ωστόσο, είναι αμφίβολο ότι η Tesla θα αναλάβει την ευθύνη για αυτό — που σημαίνει πραγματικό Επίπεδο 4, όπου η εταιρεία είναι υπεύθυνη και ο οδηγός μπορεί να κοιτάξει αλλού — σύντομα. Η επίτευξη των 10 δισεκατομμυρίων μιλίων είναι ένα ορόσημο μάρκετινγκ, ενώ η αποδοχή ευθύνης για δισεκατομμύρια μίλια μη επιτηρούμενης οδήγησης είναι μια εντελώς διαφορετική πρόταση.
