Ένα Tesla Semi ενεπλάκη στο πρώτο γνωστό θανατηφόρο δυστύχημα, σκοτώνοντας δύο άτομα στην U.S. 50 στη Νεβάδα το πρωί της Κυριακής. Ο οδηγός του ηλεκτρικού φορτηγού Class 8 φέρεται να αποκοιμήθηκε πριν συγκρουστεί με δύο επιβατικά οχήματα που ήταν σταματημένα σε κόκκινο φανάρι, σύμφωνα με προκαταρκτικές δηλώσεις από τους ερευνητές.
Δείτε επίσης: Καλιφόρνια: Η Tesla ανοίγει τον πρώτο σταθμό Megacharger για πελάτες Semi
Γύρω στις 7:20 π.μ. την Κυριακή, 28 Ιουνίου, οι αναπληρωτές του Γραφείου Σερίφη της Κομητείας Λυών ανταποκρίθηκαν σε μια μεγάλη σύγκρουση στη διασταύρωση της U.S. 50 και Traditions Parkway στο Dayton, Νεβάδα, ανατολικά της Carson City. Ένα ημιφορτηγό χτύπησε δύο επιβατικά οχήματα που ήταν σταματημένα στο φανάρι, σύμφωνα με την Περιπολία Αυτοκινητοδρόμων της Νεβάδα και το Γραφείο Σερίφη της Κομητείας Λυών. Δύο άτομα ανακηρύχθηκαν νεκρά στη σκηνή, και ένα τρίτο άτομο μεταφέρθηκε με ελικόπτερο Care Flight σε τοπικό νοσοκομείο με απειλητικά για τη ζωή του τραύματα.
Το ζευγάρι που σκοτώθηκε αναγνωρίστηκε από την οικογένεια ως Sergio “Boo” και Jennifer Villanueva, οι οποίοι ήταν σταματημένοι προς τα δυτικά στο φανάρι όταν χτυπήθηκαν από πίσω. Οι δύο ήταν γνωστοί τοπικά για τον εθελοντισμό τους με την οργάνωση διάσωσης σκύλων Boxers and Buddies. “Οι προκαταρκτικές δηλώσεις που ελήφθησαν στη σκηνή υποδηλώνουν ότι ο οδηγός του φορτηγού μπορεί να αποκοιμήθηκε,” δήλωσε το Γραφείο Σερίφη της Κομητείας Λυών.
Η Περιπολία Αυτοκινητοδρόμων της Πολιτείας της Νεβάδα διερευνά. Τα τοπικά μέσα περιέγραψαν το όχημα μόνο ως “ημιφορτηγό,” και η Περιπολία Αυτοκινητοδρόμων της Νεβάδα δεν έχει επίσημα ανακοινώσει τη μάρκα. Ωστόσο, εικόνες από τη σκηνή δείχνουν καθαρά ένα Tesla Semi — το χαρακτηριστικό κέντρο-κάθισμα, καμπίνα-μπροστά τρακτέρ — να τραβάει ένα λευκό βαν τρέιλερ. Αυτό καθιστά αυτό το πρώτο γνωστό θανατηφόρο δυστύχημα που εμπλέκει το ηλεκτρικό ημιφορτηγό της Tesla.
Η Tesla κατασκευάζει το Semi στη νέα γραμμή παραγωγής υψηλού όγκου στο Gigafactory Nevada, ένα εργοστάσιο 1,7 εκατομμυρίων τετραγωνικών ποδιών που βρίσκεται κοντά στο Sparks, περίπου μία ώρα από τον τόπο του δυστυχήματος. Η Tesla λειτουργεί το δικό της στόλο ημιφορτηγών από το εργοστάσιο, και η τοποθεσία του φορτηγού στην U.S. 50 είναι συνεπής με αυτή τη λειτουργία, αν και ο χειριστής δεν έχει επιβεβαιωθεί.
Δείτε επίσης: Ηλεκτρικό φορτηγό Tesla Semi έπιασε φωτιά στο δρόμο
Η Tesla μόλις άρχισε να αυξάνει τις παραδόσεις πελατών του Semi το 2026 μετά από χρόνια καθυστερήσεων, με στόλους όπως η DHL και οι χειριστές λιμένων της Καλιφόρνιας να λαμβάνουν πρώτες μονάδες. Υπάρχουν ακόμα μόνο μερικές εκατοντάδες από τα φορτηγά στους δρόμους, γεγονός που καθιστά ένα θανατηφόρο δυστύχημα που εμπλέκει ένα αξιοσημείωτο πρώτο για το πρόγραμμα. Η αναφερόμενη αιτία — ένας οδηγός που αποκοιμήθηκε — εστιάζει στα συστήματα ασφαλείας του φορτηγού, όχι σε οποιοδήποτε λογισμικό αυτόνομης οδήγησης.
Η Tesla δεν προσφέρει Πλήρη Αυτόνομη Οδήγηση στο Semi. Και οι δύο παραγωγικές εκδόσεις αναφέρονται ως “σχεδιασμένες για αυτονομία,” αλλά το χαρακτηριστικό είναι ακόμα υπό δοκιμή: ένα Tesla Semi εντοπίστηκε στην Καλιφόρνια να μεταφέρει εξοπλισμό δοκιμών FSD μόλις τρεις ημέρες πριν από το δυστύχημα, τρέχοντας χωρίς τρέιλερ κοντά στις εγκαταστάσεις μηχανικής της Tesla. Με άλλα λόγια, ο οδηγός ήταν σε πλήρη χειροκίνητο έλεγχο.
Αυτό αφήνει το ερώτημα της αυτόματης έκτακτης πέδησης: γιατί το φορτηγό δεν επιβράδυνε ή σταμάτησε πριν χτυπήσει σταθμευμένα οχήματα σε φωτισμένη διασταύρωση;
Το AEB είναι σχεδιασμένο για ακριβώς αυτό το σενάριο — ανιχνεύει οχήματα ή εμπόδια στην πορεία του φορτηγού και εφαρμόζει τα φρένα όταν μια σύγκρουση είναι επικείμενη, ανεξαρτήτως εισόδου του οδηγού. Τα περισσότερα σύγχρονα φορτηγά Class 8 είναι ήδη εξοπλισμένα με συστήματα μείωσης σύγκρουσης από προμηθευτές όπως η Bendix και η Detroit Assurance, και οι ρυθμιστικές αρχές των ΗΠΑ έχουν προτείνει έναν κανονισμό που θα απαιτούσε AEB σε όλα τα νέα βαρέα φορτηγά, απαιτώντας να σταματούν πλήρως για άλλα οχήματα σε ταχύτητες έως 62 mph.
Δείτε επίσης: Σοκαριστικό δυστύχημα με Tesla: Autopilot ή ανθρώπινο λάθος;
Η Tesla αρχικά είπε ότι το Semi έρχεται με το Enhanced Autopilot ως στάνταρ και χρησιμοποιεί “το ίδιο σετ καμερών” όπως τα επιβατικά της οχήματα — το υλικό που λειτουργεί την Αυτόματη Έκτακτη Πέδηση ως στάνταρ στο Model 3 και Model Y, φρενάροντας για εμπόδια σε ταχύτητες μεταξύ περίπου 3 και 124 mph. Έχει επίσης πει ότι οι ανεξάρτητοι κινητήρες και οι τροχοί του Semi έχουν ενεργούς ελέγχους σχεδιασμένους να αποτρέπουν το “jackknifing.” Αλλά η Tesla δεν έχει δημοσιεύσει ποτέ μια ειδική προδιαγραφή ενεργητικής ασφάλειας για το Semi, και δεν είναι σαφές αν τα συστήματα του φορτηγού λειτούργησαν όπως προβλεπόταν σε αυτό το περιστατικό.
