Ο Trevor Milton, ο καταδικασμένος απατεώνας που ίδρυσε την Nikola Motors, χρησιμοποίησε το LinkedIn για να επιτεθεί στην οικονομική βιωσιμότητα των Tesla Semi με μια αναλυτική αποδόμηση. Παρά την σχεδόν ανύπαρκτη αξιοπιστία του, μερικά από τα επιχειρήματά του έχουν κάποια βάση.
Δείτε επίσης: Musk: Τέλος η παραγωγή των Tesla Model S και X – Απομένουν ~600
Ο Milton, που καταδικάστηκε για απάτη σε τίτλους για ψευδείς δηλώσεις σε επενδυτές σχετικά με την τεχνολογία ηλεκτρικών φορτηγών της Nikola, δημοσίευσε ένα εκτενές σχόλιο σε μια ανάρτηση στο LinkedIn σχετικά με την αύξηση της παραγωγής των Tesla Semi, ισχυριζόμενος ότι «γνωρίζει την ηλεκτροκίνηση φορτηγών καλύτερα από οποιονδήποτε».
Στο σχόλιό του, ο Milton έκανε πέντε συγκεκριμένες καταγγελίες κατά της οικονομικής βιωσιμότητας της Tesla Semi:
Υποστήριξε ότι το κόστος ασφάλισης θα είναι «σχεδόν 2 φορές» υψηλότερο για τα ηλεκτρικά φορτηγά σε σύγκριση με τα πετρελαιοκίνητα, επειδή η ασφάλιση βασίζεται στην αξία του οχήματος. Ισχυρίστηκε ότι τα ηλεκτρικά οχήματα καταστρέφουν τα ελαστικά πιο γρήγορα λόγω της υψηλότερης ροπής. Επέκρινε την τιμολόγηση της ηλεκτρικής ενέργειας, λέγοντας ότι οι τιμές δεν θα είναι $0.15 ανά kWh και ότι οι στόλοι στην Καλιφόρνια θα αντιμετωπίσουν $0.50 ανά kWh λόγω της μεγάλης ζήτησης φόρτισης.
Υπονόησε ότι η Tesla μπορεί να επιδοτεί τη φόρτιση με χρήματα των επενδυτών, κάτι που θα έκανε τη σύγκριση άδικη. Και ισχυρίστηκε ότι το κόστος υποδομής φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων θα ανέλθει «σε εκατομμύρια ανά στόλο». Ο Milton άνοιξε το σχόλιό του καυχιόμενος: «Κατασκευάσαμε το πρώτο παραγωγικό ηλεκτρικό φορτηγό και νικήσαμε την Tesla κατά 5 χρόνια. Κατασκευάσαμε εκατοντάδες παραγωγικά φορτηγά».
Ας αντιμετωπίσουμε το προφανές: η αξιοπιστία του Milton είναι ουσιαστικά μηδενική.
Καταδικάστηκε τον Οκτώβριο του 2022 για μία κατηγορία απάτης σε τίτλους και δύο κατηγορίες απάτης μέσω τηλεπικοινωνιών για ψευδείς δηλώσεις σε επενδυτές σχετικά με την τεχνολογία φορτηγών της Nikola. Μεταξύ των πιο διαβόητων περιστατικών: η Nikola παρήγαγε ένα βίντεο του υδρογονοκίνητου φορτηγού της που φαινόταν να κινείται με δική του ισχύ, ενώ στην πραγματικότητα απλώς κυλούσε κάτω από έναν λόφο.
Οι μηχανικοί είχαν περάσει ένα καλώδιο τροφοδοσίας μέσω του δαπέδου της σκηνής για να κάνουν το φορτηγό να φαίνεται λειτουργικό κατά τη διάρκεια μιας επίδειξης, όταν το υδρογονοκίνητο κύτταρο καυσίμου δεν είχε ποτέ εγκατασταθεί.
Δείτε ακόμα: Καλιφόρνια: Η Tesla ανοίγει τον πρώτο σταθμό Megacharger για πελάτες Semi
Καταδικάστηκε σε τέσσερα χρόνια φυλάκισης τον Δεκέμβριο του 2023 και διατάχθηκε να πληρώσει 168 εκατομμύρια δολάρια ως αποζημίωση. Δεν εξέτισε ουσιαστική ποινή. Μετά από δωρεά 1,8 εκατομμυρίων δολαρίων από αυτόν και τη σύζυγό του σε μια πολιτική επιτροπή υπέρ του Τραμπ, έλαβε χάρη από τον Πρόεδρο Τραμπ τον Μάρτιο του 2025, διαγράφοντας την αποζημίωση που όφειλε στους εξαπατημένους επενδυτές.
Ο ισχυρισμός του ότι «κατασκευάσαμε εκατοντάδες παραγωγικά φορτηγά» αξίζει ιδιαίτερη προσοχή. Ο Milton απομακρύνθηκε από τη Nikola τον Σεπτέμβριο του 2020 μετά την αποκάλυψη των εξαπατήσεων της εταιρείας από την Hindenburg Research. Το Tre BEV της Nikola δεν μπήκε σε παραγωγή μέχρι τον Μάρτιο του 2022 — ενάμιση χρόνο μετά την απομάκρυνσή του. Η εταιρεία συνέχισε να παραδίδει μερικές εκατοντάδες φορτηγά πριν κηρύξει πτώχευση τον Φεβρουάριο του 2025. Μέχρι τον Δεκέμβριο του 2025, η Nikola είχε απομείνει με έναν μόνο υπάλληλο.
Έτσι, όταν ο Milton λέει «κατασκευάσαμε εκατοντάδες παραγωγικά φορτηγά», αυτά τα φορτηγά κατασκευάστηκαν από την εταιρεία που υπήρχε, ειδικά επειδή απομακρύνθηκε από αυτήν λόγω ψευδών δηλώσεων στους επενδυτές.
Σχετικά με το κόστος φόρτισης, ο Milton έχει δίκιο ότι η Tesla έχει υπερβεί τις υποσχέσεις της. Το 2017, η Tesla ισχυρίστηκε ότι μπορούσε να εγγυηθεί $0.07 ανά kWh για φόρτιση Megacharger. Τα τελευταία δεδομένα λένε μια διαφορετική ιστορία: το τέλος δικτύου Megacharger της Tesla είναι $0.08 ανά kWh — και αυτό είναι πριν από τις πραγματικές τιμές ηλεκτρικής ενέργειας. Το συνολικό κόστος φόρτισης θα είναι σημαντικά υψηλότερο από αυτό που αρχικά προέβαλε η Tesla.
Τα άλλα του σημεία είναι λιγότερο πειστικά. Το επιχείρημα για τη φθορά των ελαστικών είναι υπερβολικό — οι διαχειριστές στόλων ήδη διαχειρίζονται τη φθορά λόγω ροπής στα πετρελαιοκίνητα φορτηγά και τα ηλεκτρικά συστήματα κίνησης προσφέρουν πιο ακριβή έλεγχο ροπής. Το επιχείρημα για το κόστος υποδομής φόρτισης αγνοεί ότι η Tesla μόλις ξεκίνησε το πρόγραμμα Semi Charging for Business με εξοπλισμό Megacharger που ξεκινά από $188,000 για δύο σταθμούς, το οποίο είναι ακριβό αλλά όχι τα «εκατομμύρια ανά στόλο» που υπονοεί ο Milton για βασικές εγκαταστάσεις.
Δείτε επίσης: Οι 5 κορυφαίες προβλέψεις του Elon Musk για την Tesla το 2025 που δεν πραγματοποιήθηκαν
Ο Milton δεν έχει μεγάλη αξιοπιστία για να επιτεθεί στους ισχυρισμούς κανενός για τα ηλεκτρικά φορτηγά, δεδομένου ότι όλη η καριέρα του στον τομέα βασίστηκε στην εξαπάτηση επενδυτών.
